बालासोर तारिन दुर्घटना स्थल। (फोटो साभार: पीटीआई)
रेलवे बोर्ड के अधिकारियों ने इंटरलॉकिंग सिस्टम की व्याख्या की जिसे ट्रेन दुर्घटना के प्राथमिक कारण के रूप में पहचाना जा रहा है और कहा कि कोरोमंडल एक्सप्रेस की गति अधिक नहीं थी क्योंकि इसे पहले ही हरी झंडी मिल चुकी थी।
रेलवे बोर्ड ने रविवार को बताया कि इंटरलॉकिंग सिस्टम की कार्यप्रणाली, जो प्रथम दृष्टया ओडिशा में बालासोर ट्रिपल-ट्रेन दुर्घटना का कारण बनी, जिसने कम से कम 288 लोगों की जान ले ली।
रेलवे बोर्ड के अधिकारी, सिगनलिंग के प्रधान कार्यकारी निदेशक संदीप माथुर और संचालन और व्यवसाय विकास सदस्य जया वर्मा सिन्हा ने शुक्रवार की रात ट्रेन दुर्घटना के पीछे “ओवर-स्पीडिंग” का कारण बताया।
एक संवाददाता सम्मेलन को संबोधित कर रहे अधिकारियों ने कहा कि बेंगलुरू-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस और शालीमार-चेन्नई सेंट्रल कोरोमंडल एक्सप्रेस दोनों ही ओवरस्पीडिंग नहीं कर रहे थे और प्रारंभिक जांच में पाया गया है कि दुर्घटना सिग्नलिंग मुद्दे के कारण हुई थी।
इंटरलॉकिंग सिस्टम के बारे में बताते हुए सिन्हा ने कहा कि कोरोमंडल एक्सप्रेस की गति तेज नहीं थी और लूप लाइन में प्रवेश करने के लिए पहले ही हरी झंडी मिल गई थी, जिस पर मालगाड़ी खड़ी थी।
“ग्रीन सिग्नल का मतलब है कि हर तरह से ड्राइवर जानता है कि उसका आगे का रास्ता साफ है और वह अपनी अनुमत अधिकतम गति के साथ आगे बढ़ सकता है। इस खंड पर अनुमत गति 130 किमी प्रति घंटा थी और वह अपनी ट्रेन 128 किमी प्रति घंटे की गति से चला रहा था, जिसकी पुष्टि हमने लोको लॉग से की है।
#घड़ी | सिगनल के प्रधान कार्यकारी निदेशक संदीप माथुर और रेलवे बोर्ड के संचालन और व्यवसाय विकास सदस्य जया वर्मा सिन्हा ने इंटरलॉकिंग की कार्यप्रणाली के बारे में बताया। pic.twitter.com/gQ1XuZbBv3
– एएनआई (@ANI) 4 जून, 2023
कोलकाता से लगभग 250 किलोमीटर दक्षिण और बालासोर से 170 किलोमीटर उत्तर में बालासोर में बहानगा बाजार स्टेशन के पास हुई भयानक दुर्घटना में बेंगलुरु-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस और शालीमार-चेन्नई सेंट्रल कोरोमंडल एक्सप्रेस और एक मालगाड़ी सहित तीन ट्रेनें शामिल थीं।
सिन्हा ने साफ किया कि केवल कोरोमंडल एक्सप्रेस दुर्घटना में शामिल थी और मालगाड़ी के साथ दुर्घटनाग्रस्त हो गई क्योंकि इसके डिब्बे मालगाड़ी के ऊपर चले गए।
उन्होंने आगे कहा, “यह लौह अयस्क से लदी ट्रेन थी, भारी ट्रेन थी, इसलिए टक्कर का पूरा प्रभाव इस पर पड़ा।”
इससे पहले दिन में रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने कहा कि दुर्घटना के पीछे “मूल कारण” की पहचान पॉइंट मशीन और इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम से संबंधित समस्या के रूप में की गई है।
संदीप माथुर ने इस पर प्रकाश डालते हुए कहा कि ट्रेन को प्वाइंट मशीन चलाकर लूप लाइन पर ले जाना होता है.
“हमें यह देखना होगा कि आगे का ट्रैक भरा हुआ है या नहीं। सिगनल को इस तरह से इंटरलॉक किया जाता है कि यह दिखाएगा कि आगे की लाइन भरी हुई है या नहीं। माथुर ने कहा, यह भी पता चल जाएगा कि प्वाइंट ट्रेन को सीधे ले जा रहा है या लूप लाइन की ओर।
उन्होंने कहा कि जब प्वाइंट सीधा दिखाता है और आगे का ट्रैक व्यस्त नहीं होता है तो सिग्नल हरा होता है और अगर प्वाइंट लूप पर ट्रेन ले जा रहा है और ट्रैक साफ है तो सिग्नल पीला होता है और एक अलग दिशा के लिए एक मार्ग दिखाया जाता है .
सिग्नलिंग के प्रधान कार्यकारी निदेशक ने कहा कि इंटरलॉकिंग सिस्टम प्वाइंट, ट्रैक्शन यूनिट और इंटरलॉकिंग सिस्टम को सिग्नल से जोड़कर ट्रेन को स्टेशन से बाहर गाइड करने का सुरक्षित तरीका है, ताकि ट्रेन की आवाजाही साफ हो.
“इसे फेल-सेफ सिस्टम कहा जाता है, इसका मतलब है कि अगर यह विफल भी हो जाता है, तो सभी सिग्नल लाल हो जाएंगे और सभी ट्रेन परिचालन बंद हो जाएंगे। अब, जैसा कि मंत्री ने कहा कि सिग्नलिंग सिस्टम में समस्या थी। यह एक भौतिक त्रुटि हो सकती है, जिससे किसी ने बिना केबल देखे कुछ खुदाई की हो, ”जया वर्मा सिन्हा ने कहा।
अधिकारियों ने कहा कि ट्रेन हादसे के लिए जिम्मेदार लोगों की पहचान कर ली गई है लेकिन जांच पूरी होने तक नामों का खुलासा नहीं किया जा सकता है।