होंडा मोटर कंपनी द्वारा निसान मोटर कंपनी के साथ विलय वार्ता में शामिल होने के पीछे एक बड़ा कारण चीन की चुनौतीपूर्ण स्थिति है। चीन में BYD और अन्य कंपनियों द्वारा बनाए गए इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों की बढ़ती लोकप्रियता ने जापानी ऑटोमेकर्स की प्रतिष्ठा को चुनौती दी है, जो कभी उच्च गुणवत्ता वाली कारों के प्रदाता माने जाते थे।
चीन में उत्पादन और मांग का असंतुलन
जापानी कंपनियों ने चीन के सबसे बड़े ऑटोमोबाइल बाजार में घरेलू मांग को पूरा करने के लिए कई स्थानीय कारखाने स्थापित किए थे। हालांकि, अब इन कारखानों में अतिरिक्त क्षमता रह गई है।
मैक्वेरी सिक्योरिटीज कोरिया लिमिटेड के विश्लेषक जेम्स होंग ने कहा, “होंडा और निसान, दोनों ही कुछ समय से बाजार खो रहे हैं।” उन्होंने यह भी जोड़ा कि दोनों कंपनियां चीन में अपने निश्चित लागत के बोझ को कम करने के लिए बड़ी क्षमता में कटौती कर सकती हैं।
निसान ने मार्च 2023 को समाप्त वित्तीय वर्ष में चीन में 779,756 कारों का उत्पादन किया, जो इसके हाल के वर्षों के अधिकतम उत्पादन का केवल आधा है। सिटीग्रुप ग्लोबल मार्केट्स के विश्लेषक अरिफुमी योशिदा के अनुसार, निसान ने वैश्विक स्तर पर 4 मिलियन वाहनों की क्षमता में कमी करने की योजना बनाई है, जिसमें चीन की हिस्सेदारी 1 मिलियन यूनिट की होगी। होंडा ने भी घोषणा की है कि वह चीन में अपनी क्षमता को 20% तक कम करेगी और कारखानों को बंद करने की योजना बना रही है।
निसान की चुनौतियां
निसान 2018 में पूर्व अध्यक्ष कार्लोस घोसन की गिरफ्तारी और निष्कासन के बाद से ही उथल-पुथल में है। प्रबंधन में बदलाव और पुरानी उत्पाद लाइनों ने कंपनी की स्थिति को और कमजोर कर दिया है। इसका परिणाम यह हुआ है कि निसान अब जापान की बाजार मूल्य के हिसाब से पाँचवीं सबसे बड़ी ऑटोमेकर कंपनी है।
निसान के लिए एक और चुनौती तब आई जब ताइवान स्थित iPhone निर्माता फॉक्सकॉन ने निसान में हिस्सेदारी खरीदने में रुचि दिखाई। हालांकि, होंडा और निसान के बीच वार्ता जारी रहने तक फॉक्सकॉन ने अपनी रुचि स्थगित कर दी।
संभावित साझेदारी
होंडा और निसान के संयोजन की संभावना लंबे समय से विचाराधीन है। दोनों कंपनियां अब एक विनिर्माण साझेदारी पर विचार कर रही हैं, जिसमें वे एक-दूसरे के संयंत्रों में वाहनों का उत्पादन करेंगी। होंडा निसान के लिए हाइब्रिड वाहनों के निर्माण की संभावना का भी अध्ययन कर रही है।
अन्य वैश्विक निर्माताओं की स्थिति
चीन में केवल जापानी वाहन निर्माता ही चुनौतियों का सामना नहीं कर रहे हैं। जनरल मोटर्स को अपने चीनी परिचालन से संबंधित $5 बिलियन के शुल्क और राइटडाउन का सामना करना पड़ा है। वहीं, जर्मनी की वोक्सवैगन, बीएमडब्ल्यू, और मर्सिडीज जैसी कंपनियां भी प्रौद्योगिकी रुझानों में पिछड़ने के कारण संघर्ष कर रही हैं।
आगे की राह
ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस के वरिष्ठ विश्लेषक तात्सुओ योशिदा के अनुसार, विरासत ऑटोमेकर्स के लिए इष्टतम क्षमता उपयोग दर 80% से अधिक होनी चाहिए। हालांकि, निसान का चीन को छोड़कर क्षमता उपयोग दर केवल 64% है, जबकि वैश्विक औसत भी 73% तक ही है।
निसान के मुख्य कार्यकारी अधिकारी मकोतो उचिदा ने अगले तीन वर्षों में वार्षिक वैश्विक बिक्री में 1 मिलियन यूनिट की वृद्धि करने का वादा किया था। लेकिन हाल ही में उन्होंने इसे वापस ले लिया और संभावित प्लांट बंद होने के संकेत दिए।
निष्कर्ष
जेम्स होंग ने कहा, “चीनी बाजार जापानी निर्माताओं के लिए आकर्षक बना रहेगा, लेकिन अगले तीन से पाँच वर्षों में यह बदलाव नहीं दिखेगा।” होंडा और निसान के लिए, चीन में उनकी स्थिति को सुधारने और लागत में कटौती करने के लिए विलय और साझेदारी आवश्यक हो गई है।
